磁悬浮列车的工作原理

磁悬浮列车的工作原理

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力来自）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究360问答源于德国，早在1922法孙座年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁物原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘天色适素革史米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。目前包括两种具体的结构。

（1）第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术后质半只审动另管职简单，劣势是产生的身足达载督式营还电磁吸引力较小，列车与轨道之名间的缝隙大约8—10毫米胜即皇述状始建杨。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500整继将都阿般结公里之间。

上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术，由德国Transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由讲干速应伤标八外起点至终点站只需8分充磁增买许钟。

（2）第二种，是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，一般为10银更树岁东留0mm左右。超导磁悬浮的优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂安全性低。