CVT变速器3
的有关信息介绍如下:问题补充说明:VT2型 CVT变速器 起步快了 还有行驶中急加速 对变速器是不是损害巨大
CVT变速箱的难题
赛车
液压调速,只能移动一个锥形盘,这蛋生受欢向财且载校仅会导致V型带的中心偏移,影响更大的传动比。
我们可以换种调速方式,用丝杆可以解决这一问题。
CVT可或圆以说是最理想的汽车变啊某线态速器,因为从原始的橡胶带无级变速器开始,到有级的齿轮变速器过度,再到现困代的钢带无级变速器,百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
(1)燃油经济性好 CVT可以在相把伟温右则洋念团局当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度,使发动机长时间工作在最佳工况,因此可以提高发动机燃烧效率,燃油经济性相应地得到提高。
(2)动力性好 聚李讨速境势北席线CVT能与发动机实现闭环控制,充分调动发动机的最大扭矩,其减速增扭的性能明显优于MT和AT,所以装配在需要强调扭力的SUV车型,CVT汽车的加速性能(0~100km/h)比AT汽车提高7.5%~11.5%,高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明东显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。
(3)舒适性好 CVT可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位,变速过程连续而线性,提速无换挡冲击,急加速时没有AT的退档顿挫现象,CVT系统有很宽的传动比,一般在2.400—0.395,高速行驶时发动机转速低、噪音小,使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适脚感觉。
(4)操控性好 CVT变速器与液力变矩器匹配,液力变矩器可以放大发动机扭矩,所以起步快,加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉,而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时,松开油门没有AT方委油赵呼破新紧短培的升档现象,可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果,CVT在上下坡时能自动探测坡度,在上坡时自动调整速比增加扭力输出;在下坡时能加大发动机制动力矩,以降低下长坡时的滑行速度,提升了安全性与操控性。
(5)终身免维护 CVT的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质,据荷兰VDT公司技术资料称,现在补通型新的设计和技术已经解决了CVT过去存在的问题延玉味顶牛请操,80万套CVT在离械世界各地试用的结果云征国许氧,出现故障的只有200套,故障率为0.25%。可见,该系统质量高,使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使CVT可达到讲与发动机相同的寿命并终身免维护。
(6)有害气体排放少 由于CVT可以实现与发动机的闭环控制,可使发动机经常处于经济转速区域内运转,改善燃烧过程,从而降低了有害气体排放,同时可以延长三元革究断求婷点岩催化器、氧传感器的使用寿命。德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试,其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约10%,大大减少了对环境的污染。
(7)成本低 CVT系统结构简单,零部件数目比AT少很多,一旦开始大规模生玉劳矿广高张产,CVT的成本将会比AT小,随着大规模生害蛋产以及系统、材料的刘声传起注胡革新,CVT的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降,其简单的结构与较低的成本及优异的性能使CVT的前景十分广阔。 编辑本段四.CVT结构及工作原理 CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。
1.液力变矩器 液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给CVT,使汽车前进、后退顺利起步,液力变矩器可以将发动机的扭矩放大,使起步更加快速。当车速达到设定的速度时,液力变矩器的泵轮(连接发动机的轮)和涡轮(连接CVT的轮)锁止,此时的传动效率达到100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力,延长传动组件的使用寿命。
2.可变直径带轮 CVT有两组带轮(主动轮与从动轮),每组带轮分为两半部分组成,带轮一侧为固定式,另一侧带轮可以在轴上滑动,两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面,两侧相对构成V形槽,V形槽与传动带的侧面接触(啮合点)。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松,来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径,(即一个轮直径增大、另一个轮直径减小)从而改变传动比。(主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态,用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态,用来提高车速)。
3.高强度钢带 传动带由两束环形钢带和推片组成,每组传动带有两束环形钢带,每束钢带由12层(片)高拉力薄钢片叠加而成,钢带采用日产专利材料T702高强度钢而加工(每片抗拉强度达到2000mpa),推片是由400余片高强度压力钢片组成,环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的V型槽上,使推片与带轮间产生足够的摩擦力,推片可以在钢带的直线段纵向滑动,推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。东风日产钢带CVT的最大特点就是“推式传动”。
4.ASC智能逻辑控制系统 原装进口的第三代CVT在第二代CVT的基础上,采用了更加先进的ASC控制单元。变速转换模式由原来的20种增加到700多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息,电脑随时计算判断驾驶员意图,然后向执行系统发出操控指令,随时提供符合驾驶员意愿执行动作,指挥完成前进、倒档的切换,急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统(包括油泵,电磁阀等,档位切换装置),能够快速精确的执行ASC控制单元发出的各项指令。
五.东风日产CVT与其他变速器的区别及优势
1.自动变速器(AT) 东风日产CVT与AT相比,变速连续不间断、没有换挡冲击现象,变速范围宽,起步较快,高速行驶发动机转速低,油耗比AT减少10%以上。
2.双离合自动变速器(DSG) 东风日产的CVT与DSG相比结构简单且变速范围比DSG宽,在高速状态油耗较低,CVT起步使用液力变矩器,以传动液传动动力,没有部件发生摩擦,可以做到与车同寿命,终身免维护。
3.链条传动无级变速器 东风日产的CVT采用钢带传动,与链条的传动方式刚好相反,为推式传动(主动轮通过钢带的推片推动被动轮)推片侧面的下半部分与带轮接触,摩擦面积较大,推式传动比拉式传动可以传递更大的扭矩,所以东风日产的CVT可以匹配3.5L大排量的发动机。
4.离合器式无级变速器 东风日产CVT采用了液力变矩器,有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的CVT可以装在需要超强扭矩的越野车上,这种组合提高了汽车的爬坡能力,大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外,液力变矩器以传动液传递动力,没有摩擦现象,延长了CVT的使用寿命,可以做到终身免维护。
CVT与AT变速器的区别
汽车
AT是automatictransmission的缩写,意思就是自动变速箱。
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式,分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。通俗讲AT一般指第一种,液力自动变速箱。
1、液力自动变速器,是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器,是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等,这个数字指的是前进挡位下的传动比个数,通常挡位个数越多,变速箱结构越复杂。
2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时,主动带轮直径变为最小直径,而被动带轮变为最大,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速。
关于CVT变速箱的问题
生活
今天在网上看到一些消息说CVT的变速箱只适用于小排量,低扭矩的汽车上,我想问一下,这个变速箱适用于最大扭矩为320N.M的汽车上吗。还有就是这种变速箱到底怎么样?谢谢
CVT可以说是最理想的汽车变速器,因为从原始的橡胶带无级变速器开始,到有级的齿轮变速器过度,再到现代的钢带无级变速器,百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。(1)燃油经济性好
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系与发动机工况的最佳匹配,依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度,使发动机长时间工作在最佳工况,因此可以提高发动机燃烧效率,燃油经济性相应地得到提高。
(2)动力性好
CVT能与发动机实现闭环控制,充分调动发动机的最大扭矩,其减速增扭的性能明显优于MT和AT,所以装配在需要强调扭力的SUV车型,CVT汽车的加速性能(0~100km/h)比AT汽车提高7.5%~11.5%,高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。
(3)舒适性好
CVT可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位,变速过程连续而线性,提速无换挡冲击,急加速时没有AT的退档顿挫现象,CVT系统有很宽的传动比,一般在2.400—0.395,高速行驶时发动机转速低、噪音小,使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
(4)操控性好
CVT变速器与液力变矩器匹配,液力变矩器可以放大发动机扭矩,所以起步快,加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉,而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时,松开油门没 有AT的升档现象,可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果,CVT在上下坡时能自动探测坡度,在上坡时自动调整速比增加扭力输出;在下坡时能加大发动机制动力矩,以降低下长坡时的滑行速度,提升了安全性与操控性。
(5)终身免维护
CVT的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质,据荷兰VDT公司技术资料称,现在新的设计和技术已经解决了CVT过去存在的问题,80万套CVT在世界各地试用的结果,出现故障的只有200套,故障率为0.25%。可见,该系统质量高,使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
(6)有害气体排放少
由于CVT可以实现与发动机的闭环控制,可使发动机经常处于经济转速区域内运转,改善燃烧过程,从而降低了有害气体排放,同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试,其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约10%,大大减少了对环境的污染。
(7)成本低
CVT系统结构简单,零部件数目比AT少很多,一旦开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降,其简单的结构与较低的成本及优异的性能使CVT的前景十分广阔。
编辑本段四.CVT结构及工作原理
CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。
1.液力变矩器
液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给CVT,使汽车前进、后退顺利起步,液力变矩器可以将发动机的扭矩放大,使起步更加快速。当车速达到设定的速度时,液力变矩器的泵轮(连接发动机的轮)和涡轮(连接CVT的轮)锁止,此时的传动效率达到100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力,延长传动组件的使用寿命。
2.可变直径带轮
CVT有两组带轮(主动轮与从动轮),每组带轮分为两半部分组成,带轮一侧为固定式,另一侧带轮可以在轴上滑动,两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面,两侧相对构成V形槽,V形槽与传动带的侧面接触(啮合点)。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松,来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径,(即一个轮直径增大、另一个轮直径减小)从而改变传动比。(主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态,用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态,用来提高车速)。
3.高强度钢带
传动带由两束环形钢带和推片组成,每组传动带有两束环形钢带,每束钢带由12层(片)高拉力薄钢片叠加而成,钢带采用日产专利材料T702高强度钢而加工(每片抗拉强度达到2000mpa),推片 是由400余片高强度压力钢片组成,环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的V型槽上,使推片与带轮间产生足够的摩擦力,推片可以在钢带的直线段纵向滑动,推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。东风日产钢带CVT的最大特点就是“推式传动”。
4.ASC智能逻辑控制系统
原装进口的第三代CVT在第二代CVT的基础上,采用了更加先进的ASC控制单元。变速转换模式由原来的20种增加到700多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息,电脑随时计算判断驾驶员意图,然后向执行系统发出操控指令,随时提供符合驾驶员意愿执行动作,指挥完成前进、倒档的切换,急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统(包括油泵,电磁阀等,档位切换装置),能够快速精确的执行ASC控制单元发出的各项指令。
编辑本段五.东风日产CVT与其他变速器的区别及优势
1.自动变速器(AT)
东风日产CVT与AT相比,变速连续不间断、没有换挡冲击现象,变速范围宽,起步较快,高速行驶发动机转速低,油耗比AT减少10%以上。
2.双离合自动变速器(DSG)
东风日产的CVT与DSG相比结构简单且变速范围比DSG宽,在高速状态油耗较低,CVT起步使用液力变矩器,以传动液传动动力,没有部件发生摩擦,可以做到与车同寿命,终身免维护。
3.链条传动无级变速器
东风日产的CVT采用钢带传动,与链条的传动方式刚好相反,为推式传动(主动轮通过钢带的推片推动被动轮)推片侧面的下半部分与带轮接触,摩擦面积较大,推式传动比拉式传动可以传递更大的扭矩,所以东风日产的CVT可以匹配3.5L大排量的发动机。
4.离合器式无级变速器
东风日产CVT采用了液力变矩器,有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的CVT可以装在需要超强扭矩的越野车上,这种组合提高了汽车的爬坡能力,大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外,液力变矩器以传动液传递动力,没有摩擦现象,延长了CVT的使用寿命,可以做到终身免维护。
自动变速器和双离合变速器的区别是什么?各自的优缺点是什么?
汽车
双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续。
应该说双离合变速器的设计理念很好,解决了MT和AT之间的矛盾,即有MT的性能,又有AT的方便。
对自动变速箱(DCT可以看成是自动变速箱的一种)的要求,无非是平顺性,加速性和油耗三方面。
平顺就不多说了,DCT和CVT(无级变速器)一定比普通AT和MT强
加速性也是DCT的优势,以前认为MT一定比AT有优势,但DCT可以在0.2秒内完成换挡,这是任何优秀的车手也做不到的,很多高性能跑车:GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了双离合变速器。
油耗一直是争论比较多的一点,进口大众论坛上大家的感觉也是,并不像想像中那么省油,看来和CVT一样,虽然理论上会比AT省油,但实际上油耗还是和很多因素有关,日常正常驾驶的话还是MT更省油些。
但DCT也不是十全十美,首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾,说是温度传感器有问题,可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题,而是因为DSG基于MT基础,在市区内长时间低速行驶,处于半联动状态,很容易引起温度过高。
新的DSG是干式7速的,相对于原来的6速湿式,体积更小,效率更高,但耐高温和承受扭矩都较低,只适合小型车。
所以,性能优势:DCT>MT>AT>CVT
舒适性:CVT>DCT>AT>MT
经济性:MT>CVT>DCT>AT(个人感觉理论上讲,CVT还是比DSG省油的)
驾驶乐趣:MT>DCT>AT>CVT
维护保养:MT>AT>CVT>DCT(虽然日产的CVT都是免维护的,但个人认为可靠性还是低于普通AT)
如果换算成分数的话,最高4分,最低1分,得分应该是:
DCT13分MT16分CVT11分普通AT10分
看来DCT还是比较值得购买的
个人感觉,CVT和DCT只是变速箱发展的两个方向,但就像电影无法代替摄影一样,MT还是有其存在的意义,相信是不会被代替的。
变速器形式:4AT、5AT、6AT、7AT、4MT、5MT、6MT、CVT是什么意思?
学习
我拜请答案AT就是自动档。前面数字代表档数,4AT代表自动挡,一共有4个档位。
自动变速器(AT:AutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制,挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点,就是二者都是有级式变速器,只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减,可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
MT就是手动挡。前面数字代表档数,4MT代表手动挡,一共4个档位,不过现在都是5MT的车居多,6MT的车较少,4MT的现在基本没有了。
手动变速器(MT:ManualTransmission)采用齿轮组,由于每挡的齿轮组的齿数是固定的,所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如,一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器,它的基本构造用一句话概括,就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴和中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
CVT,通常指一种汽车变速器,也叫无级变速器,已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本