北京现代伊兰特1.8换挡冲击 变速器维修

北京现代伊兰特1.8换挡冲击 变速器维修

感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部北京现代伊兰特汽车过程中故障的一一排解，实战！故障现象：一辆北京现代伊兰特1.8轿车，搭载FA4A42型自动变速器，行驶里程为67000公里，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在1挡升2档时最为明显。同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为0.4V，数据正常。后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为2000r／min，在标准范围（1800～2600r／min）内。后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，笔者判定问题出在变速器内部。故障分析：为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本还是1挡升2档冲击较为严重，而此时变速器每个档位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆卸变速器，而是就车进行维修。于是笔者先将阀体拆卸，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，笔者发现LR、UD、2ND及OD四个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中2ND蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这四个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了四个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。后经询问用户，得知该车曾在外面的小修理店换过一次变速器油，没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，再结合我们拆卸来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理店未使用该车专用的变速器油，使得蓄压器的塑料受热膨胀，已经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过1个月的使用，电话回访用户，用户称车况良好，没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本，排除了该车的故障。我们若贸然抬下变速器，也能修好，但用户要付的钱就是成倍的了！作为一名称职的维修人员，应该用脑子去修车，这样才能在较短的时间内提高技术水平。看完文章有何感想？想知道更多的汽车自动变速箱故障案例分享吗？请阅读原文获取更多案例等着您来看！想与我互动吗？请关注我们的新浪微博（慧众自动变速箱维修）等您的到来！【本文来源于广州慧众自动变速箱官网】

精彩作业！欣赏学习！

车是不错，一看Lz就不差钱~

楼主的车和我的一样，缘分呐

我是火星籍的。前来地球参观 热帖推荐： 【石家庄cs35车友会】游河南云台山红石峡