汽车零件修理

汽车零件修理

[拼音]：qiche lingjian xiuli

[外文]：motor vehicle parts repair

汽车修理的一项技术作业，使损伤的汽车零件恢复其使用性能。

汽车零件修理的意义在于修旧利废，减少新零件的用量，从而节约为制造零件所要消耗的原材料、能源和人力。

汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀和磨损四类。

对前三类损伤一般采用冷加工、热加工或胶粘等方法修理。如一般零件变形可用冷压或热压校正后再进行机械加工修理；轴类零件断裂可用镶套、焊接、锻接等方法修理；气缸体水套出现裂纹可用焊、铆或胶粘方法修理。

零件磨损是最常见的损伤。磨损没有超出规定修理尺寸的零件按修理尺寸加工，磨损已超出修理尺寸的零件则采用堆焊、喷涂、电镀等金属覆盖工艺以及胶粘等方法修理。

在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。

缺点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单，在汽车保修企业中应用广泛。

自动堆焊是将零件装在堆焊机床上，一边转动，一边施焊。

常用的自动堆焊有

振动堆焊

、

二氧化碳保护焊

和

埋弧焊

三种工艺，以

振动堆焊

应用较为普遍。

振动堆焊

电源电压为14～18伏，电流为130～170安。

焊丝为直径1.4～1.6毫米的高碳钢丝。

施焊时，焊丝尖端不断地振动，使电路断开时产生自感电动势，熔化焊丝，进行堆焊。

振动堆焊

的特点是：电压低、电弧热量不大、零件变形小，但焊层中气孔、夹碴、裂纹较多，降低了零件的疲劳强度。此法适用于修理曲轴和各种轴销零件。

二氧化碳保护焊

在二氧化碳气体的笼罩下进行堆焊。

由于二氧化碳在电弧高温下能与熔池铁水中的碳反应生成一氧化碳，有些一氧化碳气体自熔池中逸出，来不及逸出的就成为焊层里的气孔，因而影响堆焊质量。因此，为了减少气孔，

二氧化碳保护焊

多采用含碳量低并有充足脱氧剂的专用低碳锰硅合金钢焊丝，焊丝直径为0.4～0.6毫米，堆焊层强度高、气孔少、无裂纹，但硬度偏低。此法适用于修理驾驶室、叶子板等薄板件。

埋弧焊

又称熔剂层下焊接。焊丝是直径1.4～1.6毫米的钢丝。将熔剂撒敷在焊道上，在熔剂下面焊接。

电弧不外露，熔剂能有效地阻止空气侵入熔池，并有保温作用，可延缓熔池金属的凝固。

埋弧焊

的优点是焊层致密，无裂纹、气孔、夹碴等，但零件焊后变形较大，适用于修理直径50毫米以上的轴类零件。

此法是用高速气流将熔化的金属喷敷到零件的磨损表面上，以恢复其原来尺寸。

喷涂工艺有：

电弧喷涂

，

气喷涂

和

等离子喷涂

。各种喷涂所形成的喷涂层系由金属小颗粒撞击堆砌而成。

每个小颗粒包有一层氧化膜，小颗粒之间以及小颗粒与基体金属都仅仅是机械地挤结在一起，没有熔合，因此一般喷涂层的本身强度和喷涂层同基体的结合强度都不高 (1～4公斤／毫米2)。

喷涂层中含有10％左右的孔隙，有利于润滑油膜的吸附，却不利于承受冲击载荷和较大的接触应力。

电弧喷涂

简称电喷涂。以两根金属丝为电极等速向前送给，在其尖端产生电弧，熔化的金属由压缩空气喷敷到零件表面上。

电喷涂的特点是成本低，质量稳定可靠，适用于修复曲轴轴颈。

气喷涂

用氧-乙炔火焰熔化金属，由压缩空气喷敷到零件表面。

气喷涂

的特点和用途与电喷涂相同。

等离子喷涂

用等离子电弧熔化金属进行喷涂。

一般是由气流将金属粉末带入喷枪，经等离子电弧熔化喷敷到零件表面。等离子电弧温度高，能熔化电喷涂和

气喷涂

难以熔化的金属或非金属粉末。

等离子喷涂

设备复杂，粉末贵，用于喷涂需要高硬度或耐高温的零件。

此外，粉末火焰喷涂是20世纪50年代出现的一种修理方法，喷涂时先以氧－乙炔火焰把零件表面加热到 300℃左右，开始喷涂合金粉末，然后再用氧-乙炔火焰加热使喷涂层再次熔化，以提高喷涂层与基体的结合强度。

合金粉末种类很多，可根据零件工作条件选用。如镍包铝或铝包镍粉末用于打底，可提高结合强度；镍基合金粉末用于抗磨损、抗腐蚀的零件；钴基合金粉末则用于在高温下工作的零件。合金粉末中除金属元素外还含有硼、硅等强脱氧剂，用以降低合金熔点，溶解氧化膜形成熔渣及硬化喷涂层。

此法是以待修理的零件为阴极，使电解液里金属阳离子在电场力作用下向零件（阴极）运动，并且沉积到零件表面。

电镀法的优点是能获得良好的耐磨层而且零件不变形。修理汽车零件用得较多的是镀铬，其次是镀铁。镀铬层和镀铁层都是电极结晶，有类似的超细晶粒和高度位错的结构以及很大的内应力，而且是分层的，有大量微观裂纹。但镀铬层和镀铁层又各有特点。镀铬层硬度高，耐磨性好，可延长零件的使用寿命。缺点是电流效率低、沉积慢、镀层薄，成本高，并且铬酐有剧毒，严重污染环境。镀铁的电解液温度过去为90℃以上，可减少镀层内应力，防止脱皮，但镀层硬度偏低。70年代采用35～45℃的低温镀铁，镀层的耐磨性、与基体的结合强度都有所提高。镀铁还有沉积快、成本低、不污染环境等优点。

电镀修理法有多种工艺，如涂镀（又称刷镀）是常用的一种电镀法。此法不用镀槽，阳极用石墨、铂、铱合金等不溶解的导电材料制作，外包能饱吸电解液的棉纱或玻璃纤维。涂镀时，阳极在镀件表面上涂擦，并不断向阳极补充电解液。涂镀法适用于修理磨损量不大的轴颈或轴承孔、刮伤的气缸、油压缸表面等。

70年代发展起来的复合电镀法，是在电解液里悬浮着碳化硅、金刚石、石墨等微粒，它们进入镀层里，以提高镀层的耐磨性。有些转子发动机气缸就是碳化硅复合镀镍的。

用胶粘剂粘于磨损零件表面的方法。此法所用设备和工艺简单，质量稳定可靠，成本低，不会引起零件变形。胶粘剂的品种极多，修理汽车零件多用环氧树脂胶和氧化铜胶。环氧树脂本身是热塑性的，加入固化剂后才有粘结作用。环氧树脂胶加入铸铁粉、石英粉、二硫化钼、石墨粉、玻璃纤维等填料可作为耐磨层修补水泵轴等。

氧化铜无机胶粘剂是由氧化铜粉与无水磷酸调合而成，特点是能耐高温，工作温度可达600℃，用于粘补气缸体排气门附近的裂纹。

此外，70年代出现了一种厌氧胶，主要成分为丙烯酸双酯，在空气中呈液态，隔绝空气后迅速固化。这种胶使用方便，毒性低，粘接强度高，韧性好，对零件表面除油程度要求不高，宜于在装配线上使用。