泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人？

泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人？

我是墨鱼，为在事故中遇难的同胞表示沉痛悼念，希望能尽快找到失踪人员！

7月5日，两艘载有中国游客的游船在泰国普吉岛附近海域突遇特大暴风雨发生倾覆事故。这两艘船分别是泰国艾莎公主号和凤凰号，两船共载有133名游客，其中包括127名中国游客。目前，艾莎公主号上42人已全部获救，凤凰号游客死亡人数不断上升，此外还有11名中国游客失踪。

同时倾覆的两条船，为何伤亡人数有如此大的差距？

从艾莎公主号幸存者口中我们得知：

1.爱莎公主号的游客都穿着救生衣

2.在船发生危险时，工作人员及时通知大家去甲板上，然后大叫“跳船”

3.落水的游客相互帮助逃到救生船上

4.旅行社及时派出救援船

而凤凰号幸存者口中却截然相反：

1.没有人要求乘客穿救生衣，（据说上船时救生衣很湿）

2.在船发生危险时，许多人还在2楼封闭的KTV里，根本没人通知他们去甲板，有幸运的被冲了出去，或者打碎玻璃逃生，可很多人还来不及反应就被困在了船舱里

3.一开始船员还叫他们带在船舱里，直到最后才让他们跑，经验丰富的船员全部逃生，可游客却死伤惨重。

五个刚刚高考后的好兄弟，却有一个再也回不来了。

一家五口出去，却只剩下一人。

墨鱼真心希望这样的悲剧不再重演，为事故的失踪者祈福！

首先，我们对所有在凤凰号上遇难的乘客表示我们最深切的哀悼。今天我们来分析艾莎公主号和凤凰号两艘船上乘客的不同命运及其原因，无论对于泰方加强出海的安全管理还是我们自己在旅游中增强安全意识都是有大有裨益的。

7月5日的普吉岛游船倾覆事件中，共有两艘船倾覆，艾莎公主号35名落水游客全部获救，凤凰号89名（87人为中国游客）登船游客最终确认47人遇难（全部是中国游客）。为什么两船死伤情况如此悬殊，我综合了公开报道中的信息，大致归纳原因如下：

1） 两艘游船的船体结构不同

艾莎公主号是一艘小型的快艇，仅为一层，载客35人，加上船上工作人员共42人，船体重心低，半开放的客舱结构便于逃生。另外，由于船体有密封舱设计，倾覆后也一直没有沉没，船头一直露出在水面上。

而凤凰号却是一艘有着四层结构的大型游艇，长38米，宽8米，整体结构上重下轻，重心比较高，存在稳性偏小，转弯不灵活的缺陷。据说，为了弥补重心偏高的潜在缺陷，凤凰号在船底还放置了两吨水泥作为“压舱石”，以降低整条船的重心。凤凰号的二、三层客舱为全封闭结构，一旦倾覆不利于快速逃生。而且，凤凰号也没有密封舱结构，倾覆后沉没到40米深的水底，没有来得及逃生的乘客随船体沉入到了海底，别说逃生，连遗体的打捞都非常困难。事实上，凤凰号上很多穿了救生衣的乘客也因为敲不开客舱的玻璃窗，随船沉入了海底。

2）两艘船的救生设备配备不同

艾莎公主号号救生筏位子基本足够，而凤凰号翻船后弹出了两艘只能坐25人的救生皮艇。不过船方人员声称，每个皮筏最多可坐50人。要知道凤凰号设计最大载客量达120人，当日载客仅89人。按照规定，全船配备的救生艇应能容纳船上总人数的100%，凤凰号显然没有达标。

3）两艘船上船员的素质不同

艾莎公主号要求所有乘客都全程穿好了救生衣，在倾覆前，船员组织放置救生筏，并组织全体乘客跳水弃船，整个过程相对有序。而凤凰号游船的船员一开始嫌乘客所穿的救生衣潮湿，怕弄脏了船舱内部设施，要求所有乘客脱下了救生衣。在翻船前2分钟，才慌忙想起给乘客分发救生衣。船翻的时候，一层的乘客有的还没有来得及穿好救生衣，二层以上的乘客甚至还没有拿到救生衣就随着船体沉入了海底。而且翻船的时候，凤凰号船上工作人员根本无人组织指挥乘客撤离，经验丰富的他们率先自顾自逃生，让船上的乘客自生自灭，可恶之极。

4)后续救援力量不同

艾莎公主号的销售方懒猫旅行社比较负责，游船出事后，旅行社中方工作人员彭大迁迅速组织旅行社员工第一时间冒险出海，赶赴事发现场，在泰国海警救援艇到来之前就已经救起了20名乘客（其中7人为儿童）。 不过事后，彭大迁这位救人英雄却被泰国警方以“超越工作签证范围”为由逮捕拘留至今。另外值得一提的是，艾莎公主号上的乘客河南小伙张浩锋一人从水中救出了他女友和其他3名游客。而凤凰号上的乘客除了在救生筏上的乘客当天获救上岸以外，其他落水乘客没有得到及时的救援，在海上漂了一夜，17个小时以后才陆续被过往渔船救起。前天在皮皮岛附近发现了一具男性遗体，根据其救生衣的型号被断定是凤凰号上的乘客，这位乘客应该是因为在海上漂泊时间太久而死亡的。

我们前年老小共十多人去普吉岛在甲米出关落地签，半夜一点过到的，只有两个出关口，几乎全是中国人，早上九点才出关，泰国海关办手续只有两个人，慢条斯里办手续，根本不管我们是否在那么狭窄的空间等近8小时的难受。茫然的看着一群中国人在那儿因为插队争吵，回来后就发誓再也不会出国游了，被别人看不起，花钱找罪受。

这个原因是多方面的，总结下来有以下几点：

1.船只设计差异。

爱莎是国际游艇大品牌的船只，船只设计建造不存在设计问题，水密舱始终完好，因而没有沉；而凤凰号是旧船改造，水密舱存在问题，船舱进水后就很快沉没了。

2.救援差异

爱莎的销售方，也就是懒猫，在普吉实力比较好，第一时间派出救援队抵达事发地点展开救援，比官方的救援船还先到，应急反应堪称楷模；而凤凰号孤立无援，只有临近的渔船第一时间出现，救援力量有限。

3.船上服务人员组织差异

爱莎的船员水手有序组织大家逃生，全部穿好了救生衣，在舱外等待救援；凤凰也是船员水手们则没有如此操作，可见在日常经营管理过程中，对于应急以及处理方式的培训就是天壤之别。

4.人数问题

爱莎作为高级游艇，只有30多名游客，组织救援难度小；凤凰也有百名人员，现场混乱，服务人员与游客比例失衡，没能组织起有效的救援活动。可见日常出海，对于船只的选择，不仅要选好船，还得选靠谱的公司和大小合适的~服务人员配比高的船只。

个人看法如下：

目前已知的事实是：7.5普吉岛船难事故中涉事的两条船，一条为凤凰号，所属公司为TC Blue Dream，中国游客死亡人数上升至42人，仍在搜救中；另一条为艾莎公主号，所属公司为TCG Yacht Similan，船上35名中国游客全员获救。

而获救的艾莎公主号的最大功臣根据新闻可以知晓：

接到艾莎公主号出事的通知，中籍员工彭大迁立即组织了多名泰籍懒猫员工，冒着风浪出海，对艾莎公主号进行紧急搜救。搜救快艇在蜜月岛侧面找到艾莎公主号，发现有10位左右游客已在水中，被同样在水中的艾莎公主号船员紧紧组织在一起等待救援，救援船员随即跳下海协助落水人员一一登上救援船。

在彭大迁等人指挥的救援小分队成功救助了13大7小游客后，此时海警救援船也赶到了，所以让位给专业海警船救援。彭大迁则带着20多名成功转移的游客和工作人员回赴码头。

我个人认为这是根本的原因，但是很可惜在彭大迁救完人之后即因为其工作签证不允许船只出海而被捕，至今未能释放。当然艾莎公主号全员获救也有因为他们身穿救生服，并且发生事故时并没有在船舱内逗留而是及时跳海获救的原因。

所以可见作为旁观者的我们出游的过程中也应当提高自身的安全意识，基于此才可能给自己争取到万一发生意外时的存活的机会！

最后，为在本次事故中遇难的同胞默哀！

谢谢友邀请！

普吉岛载有127名中国游客的游船，艾莎公主号和凤凰号沉船事故，从直播中得知:致11号下午遇难者己上升到47人。而艾莎公主号43人全部获救。

从沉船事故开始，无一不时牵挂着每一个中国人的心。深表痛心！愿逝者安息，一路走好！幸存者要坚强，逝者家属节哀顺变。

经过这次普吉岛沉船事故，使我们国人深思。同样的环境，同样的天气，艾莎公主号43名游客全部获救，而凤凰号的游客遇难人数上升到了47人，怎不使人痛心。造我这次沉船事故，人员伤亡的原因除天气外，主要有两点:

《一》指挥不利工作人员失职

在遇暴风雨发生意外时，指挥游客穿好救生衣，迅速到甲板上。这两点都没有做到。幸存者自述:出了海后，工作人员就让游客脱了救生衣，还自说，你看我都没穿。妻子不会水，幸存者没让她脱。脱掉的救生衣挂在顶层凉晒。

天有不测风云，当突起而来的暴风雨使船发生了意外，工作人员也没能及时发放救生衣，迅速指挥游客到甲板上。游客仍然在仓里。错过了逃生的第一时间。待到从上往下扔救生衣时，仓内己进水，在暴风雨中，船的摇摆，游客已冲不出门，只有年轻的打破玻璃冲了出去。造成了凤凰号游客的遇难。不难看出凤凰号的工作人员有多么大的失职。現己两名船长立案审查。我个人认为应严查，追究责任，给遇难者一个满义交代。

相反艾莎公主号，他们就做到了这两点，组织按排有序，所以43人全部获救。

《二》自身安全保护意识淡薄

这次沉船事故体現了国人自身安全保护意识淡薄。假如人人穿好救生衣，发現情况有变，迅速冲向甲板时，可能遇难人数就没有这么惨重。中国的游客大部分是旱鸭子，会游泳的很少，从小游泳练习不多。国外人就不一样了，从小这种水中游泳，锻炼的多，拼搏自救能力强。加之国人的保护意识太低，也是造成遇难的一方面。

总之，出游要量力而行，本来就晕车晕船还要去，这又何必呢？喝点晕车船药，能管多少用？醒醒吧！

提醒一点，不论到什么地方出游，首先了解一下当地情况，优期天气情况更为重要。做好一切安全措施。了解出游常识，提高自已的安全保护意识致关重要。生命只有一次要珍惜啊！

图于问答

看到这样的新闻，真的为死去的通报感到悲痛，希望吉人自有天相，失踪的人别有事。

当地时间：7月5日，两艘游船。凤凰号和艾莎公主号在泰国普吉岛附近遇到特大暴风雨导致沉船事故发生。艾莎公主号上40多人全部获救，而凤凰号上死亡人数超过一半。

为何同样两艘船会有如此大的差别？原来就在船长的一念之间。

艾莎公主号的船长要求：

上船必须穿救生衣。出事第一时间让所有人跑到甲板上。船员没有先跑掉，而是在组织乘客疏散。乘客跳入水中之后并没有四散，而是大家聚集在一起，这样方便后续救援。并及时联系了旅行社派船只救援。

凤凰号的船长要求：

不用穿救生衣，因为救生衣上传时候就占有水。发生事情没有人通知所有乘客。疏通的时候，船员先跑了。没有后续的救援跟上。

就是船长的观念问题，导致了凤凰号死伤数字不断增加，可以说真的是太让人揪心了。凤凰号很多人在船只发生事故的时候，还在二楼ktv包厢里，根本没有人意识到这个问题，同时，船员自行逃命，让没有经历过任何事情的乘客伤亡增加，可以说，这就是船长害了所有人。

我想是时候对这样的船长进行彻查了，这里边船长占了很大的责任。当然乘客自己也是有很大责任的。

回复一下： 艾莎号并没有完全沉没，从新闻图片看，我分析一下，为什么艾莎没有沉没：1、全船自浮力超过整船重量，也就是即使在整船进水的情况下也能保证有正浮力。也就是不会完全沉没。2、浮力来源最重要的部分为：船体各部分布置了各种水密舱，可以确定的是艏间舱和尾间舱是密闭舱。从图片看艏间舱确定没有进水。3、浮力来源的第二个部分为整船玻璃钢结构中间的夹心材料，其自身比重小于水的比重，具有自浮力。 4、看新闻报道说，艾莎号是巨浪倒灌导致失去动力，船体在失去动力的情况下，在巨大大风浪中始终没有没有侧翻，其结果就可以证明船体的重心和稳性设计是合格或者优秀的。也就是说船体侧倾角的设计非常小（越小越好），或者船体设计的扶正角比较大（越大越好）。 至于凤凰号，目前船体还没打捞出来，等打捞出来了我再分析一下

答;这是一场血的教训，也是一场对安全事故重视否的严重教训，我一直含着悲酸的眼泪看完中央电视台的报道，44名遇难者，还有一名未打涝，(压在船底下)我的天呵！凄惨，恐惧，悲哀，现在我们只能向死者默哀，亲人节哀，这次重大的惨剧发生，告诉我们的國人，在外旅游一定要牢记安全苐一，生命苐一，如果暴风雨聚起，都穿上了救生衣，就不会发生如此重大事故，船主应负有重大责任，游客安全意识也淡薄，现在唯一办法就是尽快处理好后事，逝者走好，阿弥陀佛！

7月5月17时45分许，两艘载有中国游客的游船在泰国普吉岛附近海域突遇特大暴风雨发生倾覆事故。同样是倾覆事故，而两艘游船的伤亡人数却截然不同，是何原因?

凤凰号游船载有127名中国游客，78人获救，16人死亡，另有33人失踪，伤亡惨重。而另一艘游艇仅有一层，算上船上的工作人员才42人，全部获救，比例差别之大令人咋j舌。分折原因有这么几个:

1、船体的大小、船体结构、裁人数量不同。凤凰号为四层结构，船上载有2吨水泥来做为整船的重心调整。客舱为密封结构，倾覆后呆在客舱里的游客无法逃脱，这是伤亡的最主要原因。而艾莎公主号仅为一层，当船开始摇晃时，客舱内人员逃离到甲板及时，只是随着船的倾覆而落入海中，获救的机率就大。

2、两船的船员素质不同，安全措施不同，是造成不一样损失的另一个主要原因。艾莎公主号的船员要求所有游客都穿上了救生衣，倾覆前快速放下救生筏，整个脱险过程井然有序。而凤凰号的船员真是该死、畜生不如。船员怕弄脏了船内设施，逼着已经穿上救生衣的游客脱下来，而船在倾覆前的几分钟前，才慌忙通知游客穿上救生衣，但为时已晚，船已经开始倾覆。而这些船员不顾一百多名的中国游客生死，自顾竟先逃命。

如果凤凰号船员在发现情况不好之后，马上通知游客离开客舱，穿上救生衣，不致于造成如此大的伤亡。中国政府必须严厉追究泰国政府的这种非人道船员的责任。总之，凤凰号上的人员伤亡与该船船员不负责任的态度密不可分，实属令人气愤!

近年来，包括台湾在内，游客伤亡事件不断发生，这与当地旅游部门的安全措施不利，人员素质极差有着极大的关系。也有游客本身放松警惕，疏忽大意有一定的关系。

出门在外，地形不熟，语言不通，安全不保，一次次血的教训，难道我们还不警醒吗?还不值得深思和十万倍的加小心吗?

愿这次沉船事故的同胞亡灵得到安息! ! !