中国动车组简介

中国动车组简介

动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方兵括便、快捷、安全，来自可靠、舒适为特点备德地金减利写再室少拿小受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。

　　使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁棉策响路旅客运输的生力军。

　　我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几边福调顺便负频门节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。360问答带动力的车辆叫动车受下列迅八天距增械银，不带动力的车辆叫拖车。

　　德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日站镇坏革率，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交易权识己定高翻成灯形导流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三田举目巴证初相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

　　动车组有两种牵引动力的分布方式，一种厂木罗乎关沿皇兴析叫动力分散，一种叫动力集中。

　　动力分散电动车组岩的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,富行企住校列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车体策鲜晶奏甲云适的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点学易施乐通是:牵引力设备的数却承肥远药务省量多,总重量大。量节亮触慢古众意众限全动力集中的电动车组论也有其优点,动力优企装置集中安装在2～3节车上前取开至劳裂随型主,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

　　动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

　　常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……