长春火车站介绍

长春火车站介绍

站址：吉林省长春市长白路5号

　　邮政编码：130051

来自　　历史：始建于19360问答07年，新站房1冷弱火被电别输994年落成。1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。

　　位置：离北京站1003公里，离哈尔滨站246公里。

　　归属：隶属沈阳铁路局。

　　等级：特等站，现为东北地区四大特等站之一，全路第七大站，四站台，出发列车投绍战术容帮言其拉游鲁方向有：吉林、沈阳、哈尔滨、白城，是长图铁路起点。

　　铁路干线：京哈线、哈大线、长白线、长图线在长春站交汇

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

　　货运：办理整车、零担、集装箱货物发、到。

　　目前长春火车站有南北两把斤唱笔看接象互前个站房由地下通道相连接

　　百年长春火车站将大“变脸”

　　长春火车站站房的外观将从现代简约变成欧式古典，日渐破旧的站台雨棚步立位副静谓语感配将焕然一新，狭窄的候车室将冷防变成飞架南北的敞开式候车大厅，出站口将变成宽敞通畅的出站地道……102岁的长春火车站，将迎来它生命中第五传跑次大规模改造。这项改造将涵盖站房、站台、候车室等多个备受市民关注的内容，这起耗资20亿元的改造，将一直持续到2011年年底。改造后的长春火车站

　　如今已经10春究香问秋2岁的长春火车站，2004年刚刚翻修和改造过，缘何又要改造？而且手笔如此巨大？

　　“归根结格其艺超底，是现有的承载能力无法满足日益增长的人流和车流。”近日，相关部门有关负责人在接受记者采访时说，正军罪本措和静在紧张施工的哈大客运专线和长吉城际铁路都属于高速列车，而长春站则是这两条线路中一个重要的节点，但是，现有的站台、到发线却无法满足哈大客运专线和长孔测灯尼击办凯吉城际铁路引入长春站的需要。

　　另外，随着吉林省和长春市经济、社会等各项事业的发展，长春火车站的繁忙程度一年胜似一年。有关部门曾做过统计，预计到2010年，站前区域内每天将吸引客分体久吗选让参流20万左右人次，2020年达到50万左右人次，如果这其中有一半的人进出火车站，其客流的庞衡滑老数随员陆大程度可想而知，而现如今火车站的承载能力却远远达不到要求，改造势在必行。

　　【铁道】

　　新建5台9线快慢车分开停

　　据介绍，雷电剧长春站现有4座站台7条铁路线，在此次改造扩建过程中，将新建5座站台和9条铁路线，使其总数达到9台16线。

　　长春火车站北站房有关资料显示，长春站连接京哈、长图、长白三个方向，日均接发旅客列车91对，高峰算守奏由怀良说时段日均接发旅客列车123对，货物列车66对；旅客发送量日均5万聚耐层速场两选人次，高峰时达到9.2万人次。据介绍，长春站现有的承载能力已经达到饱和状态，如果不及时扩建改造，势必对交通带来更大的压力货作写状出朝占史盾任和负担。特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工，长春站新建高速管标记尽列车专用车场已成为迫在眉睫的大事。

　　有关负矿你赶建皇散责人介绍，新建的5台9线，都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的，在这里停靠的全部都是动车组，他们称其为“高速车场”。而现有的4台7线，经过改造后，用于停靠除动车以外的其他车辆，他们称其为“普速车场”。

　　据了解，扩建之后，火车站的客运能力同比将提高一倍多。预计到2020年，长春火车站年发送旅客1914万人次；日接发旅客列车221对。

　　【站台】

　　全改成高站台上下不走台阶

　　很多老长春市民不会忘记，1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。此次改造后，站房虽然没有被拆除重建，但由于其外观风格被完全改变，因此很多人都将其看做是第三代站房。

　　从拟定的效果图上看，站房楼层高度没有任何变化，雄鹰展翅的楼体造型也没做任何改变，但其风格却从现代简约变成了欧式古典，方屋顶变成了圆屋顶，楼顶的大钟也不见了。另外，楼体正面多出了16根立柱，上下各8根，一个巨大的圆弧顶玻璃窗，在立柱的围拢下，显得更加古色古香。据介绍，火车站站房是一座城市的窗口，将其设计得如此美丽，对于提升整个长春市的城市形象有积极意义。

　　改造后的【雨棚】

　　换成无柱雨棚视野更加开阔

　　据了解，在此次改造中，长春站还将拆除现有4座站台的雨棚，并将其更换为无站台柱雨棚，新建的5座站台雨棚也将一次性建成无站台柱雨棚。无柱雨棚覆盖总面积达84760平方米。

　　无柱雨棚的安装无疑是此次长春站改造的亮点之一，所谓无柱雨棚并不是说一根柱子都没有，只是柱子全部设置在铁路线之间，整个雨棚的材质将采用轻钢压型板（彩钢板），中间有采光带。改造完工后，旅客将不再受站台柱的影响，视野更加开阔，通行更加顺畅，同时也有利于乘客有序地上下车。据悉，无站台柱雨棚已成为当前国内火车站普遍采用的方案，其类型为空间桁架结构，吊顶采用宽铝镁锰合金，是新型交通建筑的标志。

　　【候车室】

　　建高架候车厅可容纳万余人

　　据介绍，在本次改造方案中，长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将全部拆除，与此同时，将新建一个贯通南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米，宽108米，总建筑面积34289平方米，可容纳1.2万人同时候车。

　　高架通廊2004年刚刚建成，是一条连接南北两座站房的便捷通道，为何要拆除呢？

　　“它仅仅是一条连接南北的通道而已，并没有候车功能。”相关负责人解释说，目前，在铁路运输的高峰时段，现有候车室的座位已远远不能满足旅客的需要，必须扩充，而该通廊的空间正好可以充分利用。另外，现有的4座高架候车室也因风格落伍、功能退化，也将其一并拆除重建。

　　据悉，重建之后的候车大厅，其风格与飞机场的候机大厅类似。大厅内不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视线，所有座椅都是机场的航空座椅。

　　出站地道长春火车站南北通道

　　现有的出站地道全部拆除，并在原位置上建一个新的出站地道，贯穿南北两座站房，宽度为12米。此外，与西侧出站地道相对称的站房东侧位置上，还将新建一座规模一模一样的出站地道。这样一来，乘客就可以根据下车的位置就近选择方便的通道，这两座出站通道全部建成后，其通行面积是原来的4倍。两座出站地道都与地下其他交通设施彼此互通，不必出站就可以换乘地铁和轻轨。

　　2011年底竣工开创新的百年

　　据介绍，火车站的改造工程早在去年6月1日就已经正式开工了，但由于一直在进行火车站场内施工，因此很多市民对此毫无察觉。这项耗资20亿元的工程计划历时3年半完工，将于2011年年底建成并投入使用。

　　相关负责人表示，长春站作为长春的一扇大门，时时刻刻都在向全世界人民敞开着，它是长春的一个标志，是外地客人观察长春的第一眼，它自身形象的好坏必然会给外地客人留下明显不同的印象。因此，将长春站建设得更加美丽，不仅是沈阳铁路局的任务，更是每一位长春市民的责任和使命。

　　“可以想到的是，当长春站改造工程结束之后，其壮美的身姿必定会成为长春市一道新的亮丽风景，对于长春市的城市形象和国际地位的提升，将起到积极的作用。”沈阳铁路局局长王占柱此前曾说，“长春站将结束一个百年的历史，开创一个百年的历史。”

　　【回顾】

　　长春站历史上4次大规模建设改造

　　第一次建设：始建于1907年，当时称长春停车场

　　1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开始修筑火车站，即现在的长春站，最初称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。

　　第二次建设：西道口立交桥竣工并增添部分站线

　　1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年，火车站的站内设施也有了显著的变化，除站房、仓库、机车库外，当年10月站内第二、三站台的地下通道竣工，12月西道口立交桥竣工，另外站线也有增添。

　　第三次建设：老站房爆破拆除新站房1994年建成

　　从上世纪80年代开始，长春火车站的客流量不断增加，到1992年，高峰时期已达到4万多人次。春运期间，车站根本容纳不了，大部分的旅客在站前广场候车。考虑到经济发展和群众利益的需要，车站必须扩大。1992年5月26日，长春站老站房以爆破方式拆除。1994年，长春站新站房（即目前的站房）建成启用。

　　第四次建设：启用北站房长春站变成南北双出口

　　2003年，长春火车站由于站舍及设备陈旧，存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题，同年8月，长春提出对长春站进行改造。2003年9月，长春站改造工程启动，2004年6月30日，长春站改造工程全面竣工，北站房同时启用，长春站变成