鄂州高架桥侧翻的原因是单立柱桥面重心侧移所致，其次才是超载

鄂州高架桥侧翻的原因是单立柱桥面重心侧移所致，其次才是超载

12月18日下午3时许，湖北鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生侧翻事故，导致正在桥上行驶的3辆货车坠落、桥下1辆小轿车被压，最终造成4人死亡、8人受伤。

据了解，当时上面有3辆大货车行驶，其中一辆载有变电设备的大货车重达198吨，后面还有两辆货车在推，三车用连接杆相连，向前行驶。匝道侧翻后，198吨的大货车从中断成两截，其它车也跟着坠落。

侧翻的桥匝道桥面长731.08米，宽13米，桥面和单立柱完整无损，说明质量没有问题。负责该路段运营的鄂东大桥公司回应称，主要是由于车辆超载所致，桥面限重49吨，而那辆大货车198吨，超载400%。

鄂东大桥公司这样回应，当然是对他们有利。但车辆超重是一方面，主要原因还是该桥梁设计有问题，即“单立柱桥面受力不匀，重心侧移所致”。如果设计成双立柱，这座桥梁绝对不会倾覆！

首先是单立柱桥面受力不匀，重心侧移导致的倾覆

小编不是工程专业出身，只能用通俗易懂的道理来讲。只要学过物理的人都知道：下面用一根柱子支撑，上面搭一块木板，除非你一直踩着木板中间走，或者你的重量不超过木板一侧的重量，否则，只要你一踩木板两侧的任何一侧，木板都会倾覆；但沿着中间行驶又不符合车辆通行规则。这种设计无异于“牙签上顶一根宽粉”。所以，所有高架桥的立柱都必须设计成双立柱，或者“Y”字形单立柱，才符合车辆沿着两侧行驶的要求。也不知当初是哪个脑残设计的这种桥梁方案，很明显不符合力学原理，居然还被广泛应用于现代工程中。2019年10月10日无锡高架桥侧翻，与此事故同出一理！目前这种单立柱桥梁方案已被废止，但现实中还有很多地方都还在使用这种单立柱高架桥，都是为了省事省钱和少占地方，都存在侧翻的危险！

其次才是车辆超载。198吨的重卡，加上两辆助推的货车，总重起码在200多吨了，不侧翻才怪呢！

这座高架桥还是直线的，如果换成是弧线高架桥，重卡沿着弓背一侧行驶，倾覆的可能性还会加大，可能100吨就会倾翻。

应该追究设计单位、施工单位和业主的责任，难道那么多人都没有一人看出其中的危害性？相信工程师都知道单立柱桥梁的弊端。

为了保证国民生命财产的安全，建议对全国范围内的单立柱高架桥进行一次摸底排查，凡是像这种的单立柱式的高架桥，一律全部进行加固或改建。此外，凡是实施一项广泛应用的技术方案，应该提前征集民间意见，对其进行完善和评估后再实施。