Simone歼击机10
的有关信息介绍如下：
（下面内容会穿插较多的歼-10美图）
作为我国自主研发设计并取得成功的第一款战斗机，歼-10的意义并非只是一款国产三代机那么简单，而是我国航空工业发展中的一个里程碑，从某些角度上来说歼-10成功的意义甚至要超过歼-20战机。
▲夕阳下的歼-10B
在歼-10战机诞生以来的近20年里，从最初被网友嫌弃地称为“山寨机”“棍子”，之后不断进行优化改进，“颜值”越来越高、战斗力也越来越强，到如今的最新改进型歼-10C已经达到了全球一流三代机的水平，也是空军“三剑客”的其中之一。接下来就来看看歼-10的成长之路，是如何一步步变强的。
▲歼-10A侧前方特写
▲军网英文下的歼-10A
军迷们对于第一代的歼-10A可以说是“又爱又恨”，“爱”是因为歼-10A是完全由我国自主设计设计的第三代战斗机，意义非凡；“恨”是因为歼-10A用的俄制AL-31F发动机，且外形并不好看甚至说有点“丑”，特别是进气道旁边的6个“棍子”，为此歼-10A也被网友称为“棍子”战机。
▲歼-10A打火箭弹
由于歼-10战机的研发起步较晚，在歼-10研发成功的时候，其他三代机都已经发展出了多个改进型号了，所以最初型号的歼-10A性能与这些主流三代机相比还有着不小的差距，只能算是初步跨过了三代机门槛。
▲歼-10B原型机
歼-10B机头特写
在歼-10A之后，成飞对歼-10进行了全方位的改进，歼-10B换装了无源相控阵雷达，使得歼-10的探测距离和探测精度都有了不小的提升；而且，歼-10战机还在座舱前方增加了一个红外搜索与跟踪系统（IRST），用以提示歼-10的空战性能；
▲歼-10C穿过田野
▲歼-10B 矢量发动机版
而歼-10B战机最大的变化就是用蚌式进气道（DSI）替换了附面隔层进气道（更适合跨音速作战、增加一定的隐身性），DSI进气道的应用可以说使得歼-10B的“颜值”增加了不少。在进行一系列的优化改进之后，歼-10B战机的综合性能已经算是挤入了全球先进行列。
▲歼-10B的复合挂架
▲空军“三剑客”
歼-10B在气动外形方面已经算是十分优异了，所以歼-10C相比于歼-10B在外形方面并没有太大的变化，但是换装了更加先进的有源相控阵雷达（AESA），这使得歼-10C的超视距作战能力更上一层楼。此外，根据网络照片显示，歼-10C从第5批的量产型开始批量换装国产涡扇-10B发动机，可以说是完成了100%全国产。
总之，从最初的歼-10A“棍子”，到如今DSI进气道+有源相控阵雷达（AESA）+国产涡扇-10B发动机加持歼-10C，歼-10战机的颜值越来越高、战斗力也越来越强。
关于歼-10，你应该知道的这些事：
歼-10到现为止出现过8个型号，分别是歼-10试生产型、歼-10、歼-10A、歼-10B、歼-10C、歼-10S、歼-10TVC、歼-10S
歼-10在1986年正式上马开始研发，2004年正式服役，正好18年。服役的时候总工程师薛炽寿老泪纵横：我们的歼-10十八岁了，成年了，交给部队了。
歼-10立项之处的计划配套发动机是涡喷-15，然而在样机已经出来的情况下，发动机影子都还没有，为此在九十年代初决定改用俄罗斯的AL-31F，俗称三姨夫。为了适配新的发动机，歼-10的机身和进气道都做了大改，最初的歼-10跟后来的歼-10长的不一样。
歼-10在2003年就生产了6架试生产型，这批飞机是部队用于编写训练大纲的。这批飞机跟后来的型号区分标志就是前起落架的两片式舱门，后续型号都是3片式的。
歼-10和歼-10A不是一个型号。2004年开始批量生产的歼-10是没法使用霹雳-12主动中距弹的，一直到2009年新歼-10出来才可以，被称作歼-10A。
歼-10S是歼-10目前唯一的双座型号，它的设计师叫杨伟，就是后来歼-20的总设计师。
歼-10对于中国海空军还是中国航空工业来说，都具有划时代的历史性意义。歼-10战斗机的成功，实现了国产战斗机有二代机向三代机的跨越式发展，为我国新一代战斗机的发展积累了宝贵的经验，尤其是其鸭翼布局的成功为后续歼-20的气动布局设计有深远的影响，这一点往往被我们所忽略了。
截止当前，歼-10战斗机先后拓展出歼-10A、歼-10S（双座型）、歼-10B和歼-10C等多个改进型号，俨然已经发展成为一个相对独立的中型战斗机家族，并在歼-10B的基础上还进行了国产矢量发动机的技术验证，在珠海航展上惊鸿一瞥，引发国内外的广泛关注。
早期的歼-10，也就是歼-10原型机和量产型歼-10A受制于国内科学技术水平限制，机载航电系统并没有达到最初的设计要求，动力系统也采用的是引进俄罗斯的AL-31涡扇发动机。在交付部队后，多次出现发动机空中停车的事故，这些都极大的拉低了外界对于歼-10战斗机的评价，其综合性能指标也大致达到了同类机F-16的早期技术水平。
另外，歼-10早期国内航空材料的发展和工艺都还处于一个比较低端的水平，从而直接影响到了歼-10的航程指标，因为对比国外同类机阵风、F-16战斗机，歼-10的作战航程由于机内油载量和发动机油耗问题在三款机型中是最低的；同时在载弹量上也远远不及法国的阵风战斗机，航电设备以及机载武器种类上也不如F-16，这是我们无可规避的现实。
歼-10战斗机的发展在与后续的改进上，其改进的幅度不亚于美制F-16的演变。歼-10的第一次改进是补齐机载雷达先天性的缺陷，前文我们提到了歼-10早期型号机载雷达并没有达到设计指标，在发展歼-10B的时候，我们优先补齐航电短板，换上了国产无源相控阵雷达，同时对机体的气动布局进行了优化，最突出的就是改进了进气道，极大的降低了机头正向的雷达反射面积，对机载武器系统也进行更新。
歼-10B改进进气道比仅仅是提升隐身性能，更重要的是降低了早期型进气道设计不合理的问题，其实早期的几起空中停车事故，大多是因为发动机吸鸟导致叶片损伤造成的，优化了进气道之后，歼-10发生类似事故的概率极大的降低，这一改动不亚于对于航电的升级。
歼-10的第二次改进是基于歼-10B展开的，在歼-10B的机体上通过换装有源相控阵雷达、强化战机电子战能力实现整体性能的提升。很多应用的新技术是我国在新一代战斗机上使用的，大幅提升了歼-10C的信息化水平，强化了战场态势感知能力，使得该型机具备较强的中近距制空作战和对地、对海精确打击的能力。
歼-10设计定位为多用途战斗机，但其服役生涯中，从歼-10A、歼-10S到歼-10B主要还是突出制空作战，对面打击能力极为有限；直至到了最新的歼-10C才真正实现了早期的多用途设计定位，实现了中近距精确打击能力，这一点是很重要的转变。
从2006年正式列装部队以来，歼-10先后经历了两次大改，在不断的改进中与国际同类机型缩短技术差距，发展到最新的歼-10C后，在信息感知以及机载武器局部上实现技术超越，可以说基本上不逊色与国际上任何一款同类机型，成为人民空军“三剑客”之一；在日后，歼-10的改进或将与时俱进继续走下去，在下一个型号上，歼-10的技术优势将更加突出，这和我们航空工业实力的进步是密不可分的。
歼-10是中国自主研制的一款第三代单发多用途战斗机，它的综合性能在三代机中属于佼佼者，但是跟较新的现代化战机相比，歼-10战机已经显得有些落后了。研制歼-10战机时，中国的航空工业技术十分的薄弱，缺乏研制战斗机的经验，航空工业基础也有待提高。这一切都导致歼-10的研制周期漫长，而且刚开始的性能不够先进。
但是，通过歼-10战机的研制，中国基本掌握了研制现代化战机的流程，具备了一定的航空工业技术，对于国产航空工业的发展和国产先进战机的研制，具有很大的基础意义。也就是说，在歼-10之前，中国还没有独立研制过现代化的国产战斗机，但是在歼-10之后，中国已经可以独立制造新型战机。所以，在这个意义上来看，歼-10的功劳是很大的。
那么，歼-10战机是不是比较落后呢？其实这要看具体的型号和不同的时期。在早期歼-10刚诞生时，可以说是相对比较落后，因为当时世界上已经诞生了很多先进战机。
但是在后续的改进中，歼-10逐渐弥补了短板，应用了很多新型的技术和装备，综合性能也有很大的提升。比如说新型的歼-10C和歼-10D型战斗机，它们的发动机和航空电子系统都进行了全面升级，基本上达到了世界一流水平。
最后，在对待国产武器装备方面，必须秉承一个客观的态度，要实事求是地面对。
就拿歼-10来说，既不能过度拔高它的性能，也不能将其看的一无是处。因为跟不同的比较对象对比，歼-10战斗机可以是不同的比较结果。而且不同时期、不同型号的歼-10战机，其先进程度也是不一样的。
换句话说，在研制和看待国产武器时，我们既不能妄自菲薄，也不能骄傲自大，只有踏踏实实努力奋斗，才能研制出像歼-20战斗机和055型驱逐舰那样的国之重器。
歼-10战斗机算是我国研制的第一款真正意义上的第三代战斗机，一改之前仿制俄罗斯战斗机的路子，所以歼-10战斗机对我国战斗机研制行业意义非凡，它的出现意味着我国可以独立研制一款先进战斗机的设计和制造，正是因为我国扎扎实实的走完了歼-10战斗机的研制之路，才有了后面更先进的歼-20战斗机。
不过客观评论一下，目前歼-10战斗机的性能达到了美国F-16战斗机中期水平，这么说可能有些人不高兴了，在他们眼里，歼-10战斗机性能早就超过美国F-16，但是歼-10战斗机的海外销售数据是不会骗人的，目前歼-10战斗机的海外用户说为零，包括我们的好朋友巴基斯坦也没有选择歼-10战斗机，在已经装备100多架枭龙和可以选择歼-10的情况下，反而在国际市场求购二手F-16战斗机（其实在一些人眼里枭龙战斗机性能也超过F-16了）。
其实说歼-10战斗机性能相当于美国F-16战斗机中期水平，已经是非常肯定歼-10战斗机的性能！美国F-16战斗机可以说是第三代战斗机当中表现最为出色的一款战斗机，没有之一，无论是产量还是实战记录，都是三代机当中最出色的。比如F-16产量超过4500架，装备几十个国家。最近几年在空中击落的几架战斗机战斗机，都是由F-16战斗机完成，比如今年3月份，土耳其空军使用F-16战斗机击落3架叙利亚政府军战斗机。
目前歼-10战斗机的最新型号为歼-10C，外形部分采用了隐身设计，比如歼-10战斗机采用了DSI进气口，可以减少雷达波的反射，并且换装了先进的相控阵雷达，可以在远距离跟踪12个空中目标，并且对其中的6个目标发起攻击。目前唯一限制歼-10C战斗机大量装备的因素恐怕就是发动机了，歼-10C使用的是俄罗斯AL-31FN，但是随着时间的退役，歼-10彻底换装国产战斗机的时间也不远了。
歼-10战机是中国独立研发和建造的轻型战斗机，绰号“猛龙”，也是中国首次研制出性能和作战实力接近西方同类型战斗机。歼-10战机采用单发三角翼鸭布局，而且具备很高的机动性，依靠着低维护性，再加上装备着现代化相控阵雷达和航电系统，被受中国空军赞誉和喜爱。目前，中国空军装备着300多架各种型号歼-10战机，替换中国空军早前装备歼-7战机和强-5歼击机。
歼-10研发工作最早于1988年，旨在对抗苏联装备米格-29和苏-27战机，最初目标则是打造空中优势战斗机。现在，歼-10战机在中国已经相当成熟，研发出A、B、C三个型号歼-10战机。随着，最近几年中国不断改进歼-10战机，已经形成空军三剑客之一，跟歼-20战机、歼-16战机组成战机最强天团。起初，歼-10战机装备着俄制AL-31发动机，这款发动机在早期歼-10战机研制过程中功不可没，而中国在国产航发取得相当进步，逐渐被国产太行WS-10发动机所取代。在2018年珠海航展，歼-10B装备着国产矢量发动机惊艳亮相，象征着中国在军用大推力发动机获得可喜成绩。而歼-10B战机也成为百分百国产战机。
在2019年国庆阅兵，由8架歼-10战机和一架空警-2000预警机组成梯队，接受检阅，拉出七道绚丽的彩烟，庆祝新中国成立70周年。可见。歼-10战机在中国空军已经站稳脚跟，依靠着出色作战实力赢得空军信赖。
作战实力部署美俄同类型战机
歼-10战机跟美军F-16战机和俄罗斯米格-29战机都是世界上轻型战斗机的代表，三者，最大起飞重量都在19-20吨之间，最大区别则是米格-29战斗机装备着两台发动机，最大飞行速度也比较接近，作为后发优势的歼-10战机，在主要作战性能指标跟美俄同类型作战飞机十分接近。因此，歼-10战机无论在空中作战实力和近距离格斗丝毫不弱于美俄同类型战斗机。
歼-10战机航电系统非常先进
歼-10战机早期装备着国产JL-10脉冲多普勒雷达，现在已经换装中国相控阵雷达，作为空优战斗机，歼-10战机配备PL-12中程空对空导弹，最大射程超过70千米，是中国目前最先进的超视距空空导弹，已经装备歼-11和歼-16战机，依靠着PL-12中程空对空导弹，歼-10战机可获得超视距能力。在近距离格斗方面，配备着PL-8格斗导弹，而且还可携带6枚500公斤激光制导炸弹，再配合JL-10脉冲多普勒雷达，最大探测距离超过100公里，可同时跟踪10个目标并攻击其中4个目标。因此，歼-10战机作战实力非同凡响。
歼-10战机改装潜力大
目前，中国歼-10C是歼-10家族最新型号，这款战斗机采用DSI进气道，而且气动布局也进行稍微调整，在垂尾切尖、腹鳍切尖进行优化设计，具备有限的隐身性能，而且还装备着国产新型有源机载相控阵雷达。整体而言，歼-10C战机作战水平接近4代+战斗机水准，由于采用整体流线型设计，综合作战性能已经超过超越美军F-16战机，在未来夺取制空权战斗中扮演着更加重要的角色。
最新型号歼-10C直指四代半战机
歼-10C战机作为采用头盔显示器用来瞄准空中目标，而且采用三维矢量推力发动机，这也是仅次于俄罗斯苏-35战机装备117S发动机，在雷达上采用有源相控阵雷达，增加对隐身战机可探测性，配备最新型PL-15远程空空导弹，射程达到250至300公里。可谓说，中国歼-10C战机接近俄罗斯苏-35战机技术水平，只是两者区别在轻型和重型战斗机区别。
歼-10战机作为中国独立研发首款战斗机，依靠着先进的航电系统和机载武器等，具备中近程制空权和对海、对陆精确打击能力。现在，中国歼-10战机已经成为空军三剑客的明星战机，在空军对抗体系中发挥重要作用，而且跟美军F-16、俄罗斯米格-29以及法国"阵风"战斗机等相比，歼-16战机也是相当出色，将是未来中国空军战机的重要打击力量。
歼-10，尽管是架单发中型战机，但对中国空军来说，具有里程碑式的意义，原因就是以前装备中国空军的歼-5、歼-6、歼-7和歼-8等战机，都是在苏联米格系列战机基础上，依样画葫芦、邯郸学步而来，仿制的某些型号性能还达不到米格机的水准。
而歼-10却具备完全自主的知识产权，这款采用涡扇发动机，特别是鸭式气动布局的新颖战机，在1998年3月23日实现首飞时，就震惊了国内外，对于当时的军迷来说，其兴奋之情溢于言表。
当装上矢量发动机的歼-10B，于2018年11月6日，在12届珠海航展上，表演了“眼镜蛇”、“落叶飘”、“极小半径转弯”等动作时，在场的许多观众兴奋鼓掌，有的则通过手机和其他视听设备纪录了这一幕幕惊心动魄的高难度动作。
歼-10B，由于装上了矢量发动机，赋予了其强大的高机动性能，那些典型过失速机动飞行动作，标志着我国推力矢量技术攻关取得重大突破，歼-10的作战性能，因为矢量发动机，而获得极大的提升。
在珠海航展上，歼-10B的精彩表演，说明我军工成为继美国、俄罗斯之后，第三个在全球范围内掌握推力矢量技术的国家，足以让歼-10B的机动性能有了质的飞跃，实现普通战机难以实现的高难度动作，在战时的意义就非常突出了。
目前，歼-10系列战机，成了我空军第三代主力战机，特别是加受油型的歼-10战机的出现，增大了歼-10战机的作战半径和滞空时间，将逐步取代歼-7、歼-8等较为落后的第二代战机，现保有量比较大，成了遂行本土防空和支援前线作战的主力。
据悉，我空军装备的歼-10战机，除了单座以外，还出现了双座战机，也由最初的俄制AL-31FN发动机，改为推力更大的国产WS-10发动机，二维可调式进气道，为发动机提供了不同飞行状态所需的气流。
外界据此认为歼-10的飞行性能，已不亚于同为单发的F-16战机，具备了在空中和这架全球最闻名的单发第三代战机一较高下的能力，甚至有媒体报道称，歼-10的作战能力已在F-16之上。
当然，事实上歼-10从未有过和F-16同场竞争的机会，两者的性能究竟孰强孰弱，没有实战其实是很难论证的，不过媒体对歼-10仍然抱有较高的期望，特别是歼-10B在珠海航展上所做的精彩飞行表演，让外界看到了歼-10战机优异的实战潜能。
歼-10，座舱采用了大屏幕抬头显示仪、液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行系统，将各任务系统的操作进行集中控制。
机载武器有1门半埋入式双管23mm口径机炮，1个机腹下中轴线上的挂架、6个机翼下的挂架、4个机腹下方两侧串联挂架，总共11个外挂架，对于一架单发中型战机来说，11个外挂架数量已不算少了。
歼-10能外挂燃油箱、火箭弹、普通航弹、空空导弹、反舰导弹、反辐射导弹、精确制导炸弹等，前期服役的歼-10以空优作战为主，稍后成军的歼-10则具备了对地精确打击能力，提高了歼-10战机的多功能作战性能。
张召忠节目里做过排名，世界十大三代以上战机，歼10排第九，战机的战力与轻或重无关，空战不是擂台，上天必须对战同级别选手显然是不可能的，所以排前面的是重型机。之所以排进前十，也无须高兴，因为战机属于战略装备，能生产的国家不超过十国，严格意义的自研自产的只有，中美俄欧！其他自行生产国大多与美俄有关。
所以，有资格参加的选手就十家，排第九也是倒数！能够大量列装三代机的国家，就已经是军事强国了，我们正在步入强国的队列。但是敬陪末座！归根结底就是发动机落后，导致纸面性能始终落后。发动机影响的不单单是速度，还有体积，航程等等。
理性判断，歼十只是解决了“有”的问题，属于大量列装三代机的国家了，发动机问题不解决，这个末座位置恐怕一直会保持。
歼-10战斗机，北约代号：萤火虫是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，被西方称为“中国空军最富神秘色彩的飞机”当时成为年末世界军事界的一大话题。
歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控雷达，一切都从零开始准备。后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新要求，飞机的名称也从歼-10变成了歼-10A。但之前一直处于绝密状态，从未正式公开，国外媒体对它更是猜测不断。早在1994年10月，美国军方就声称间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机，西方除了大量搜集有关的各种情报外，还一直渴望见到中国自行设计的第三代战机的“庐山真面目”。据西方权威军事专家分析，中国的歼-10战机采用了大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，其任务将主要是配合中国空军其他战斗机，执行制空和对地攻击任务。
美国《防务周刊》曾报道说，中国歼-10战机的发动机具有很大的推力，不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以确保飞机在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋等；同时，足够的推力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。
日本《航空爱好者》称歼-10受到20世纪80年代以色列发展的“幻狮”战斗机的影响，其外形与许多欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗机类似，都采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。
1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的神秘身影开始逐步展露在人们的面前。
随着中国歼-10战机摘去神秘面纱，日本媒体担心的声音也越来越多。当时许多军事媒体和网站对中国具备研制如此先进战机的能力表示惊讶，认为这对日本和其他周边国家的军事平衡构成了威胁，要求日本大力开发或引进新型战斗机进行抗衡。
歼-10战机也成了当时台湾各媒体的焦点。据报道，岛内一些自认为战机性能“领先大陆”的军方人士，心中忐忑不安。台湾“国安会”报告称，“中国歼-10战机可对抗西方现役先进战机”，因此，“台湾的空中优势可能无法维持太久，将对台湾安全造成重大影响”。
而且西方军事分析人士认为，歼-10是“中国迈向航空强国的决定性一步，也是中国航空工业发展过程中的里程碑”。虽然歼-10战机性能不如美国战斗机，但其优良的基础设计和大体国产化的配套设备使其能够与西方战机抗衡，更重要的是，通过研制过程培养出的专业科研队伍更是其他许多国家望尘莫及。
你好，很高兴回答这个问题；
歼十是82年提出设计，84年立项，98年首飞；
近年来，我国军队的装备水平呈现出井喷式的发展势头，尤其是海军和空军，海军新舰如同下饺子般开始服役，国产航母、055大驱也在如火如荼的建设当中。空军方面，四代机歼-20开始量产服役，歼-16、歼-10C、歼-11D等战机也相继亮相。今天的中国空军相比于15年前歼-10刚刚服役时已经是今非昔比，那时我国好不容易搞出了完全自主设计的三代战机歼-10，举国上下都为之而振奋。而现在，我们的空军已经装备了世界顶尖的四代战斗机歼-20，见证中国空军由弱小变得强大的过程使人不禁感叹。而歼-10，也在这10余年间伴随着中国空军不断发展，从最开始的歼-10A到2014年的歼-10B再到2017年的歼-10C，可以说歼-10系列战机的发展也是中国空军发展的缩影，那么我们就来看看现在最新的歼-10C到底有多强。
然而在歼-9上所作出的努力并没有白费，歼-9所积累的技术经验为歼-10的研发提供了重要的指导，这点从歼-10采用和歼-9类似的鸭式布局就可以看出来。对于歼-10问世过后有的外媒仅凭外表相似就臆断歼-10抄袭以色列狮式战斗机，只要是稍微了解一下中国歼-9战机到歼-10战机的发展历程，就会知道这完全是无稽之谈。当然，歼-10的研制也并非一帆风顺，由于中美曾有一段“蜜月期”，最开始歼-10项目还可以从西方获得一系列技术支持，主要是航空发动机发面，这个一直是中国航空发展的痛点，就算现在也还没有完全解决。但是好景不长，进入90年代后中国就得不到西方的援助，只能转而向俄罗斯求助，在国产航空发动机研制不顺利的情况下，只能从俄罗斯先行引进AL-31F发动机来装备歼-10。
歼-10原型机还是在1998年完成了首飞，2003年生产型正式交付，歼-10的装备无论是对中国航空发展还是对中国空军来说，都具有里程碑式的意义。歼-10系列最初的生产型号即为歼-10A，除了标志性的鸭式布局之外，其机腹下方的进气道为可调式矩形进气道，可以为发动机提供不同飞行状态下所需的气流，不过结构比较复杂，且隐身性能欠佳。就机动性能来说，歼-10A最大速度2.2马赫，实用升限17000米，爬升率300米/秒，鸭式布局可以使其在进行一些特殊机动时获得更佳的操作性能。歼-10A采用的雷达为脉冲多普勒雷达，搜索距离130千米左右，可同时跟踪6个目标并攻击其中4个。一般认为，歼-10A的性能可以媲美F-16A/B。
我国好不容易自主设计出来的三代战斗机，自然不可能就这样停滞不前，2004年，成飞即开始歼-10的改进工作，2009年第一架歼-10B原型机出现在公众视野中，2014年歼-10B开始量产并交付中国空军服役。歼-10B在外形上就和歼-10A有明显的区别，歼-10B的机头进行了重新设计，变得比较扁平，用于容纳新型的无源相控阵雷达，换装无源相控阵雷达的歼-10B，探测距离增长至160千米左右，并且凭借无源相控阵雷达的优势，歼-10B正经地拥有了对地打击能力，成为了一款多用途战机。歼-10B将机腹下方采用了全新的DSI进气道，所谓DSI进气道，全称为三维鼓包式无附面层隔道超音速进气道，名字听上去很高级，事实上也确实很高级，目前掌握并使用DSI进气道技术的只有中国和美国。相比于常规进气道，DSI进气道具有隐身性好，结构简单重量轻以及阻力小的优点。这些优点对于战机来说非常重要，凭借DSI进气道以及一些机体隐身设计，歼-10B的隐身性能有所提升，雷达横截面降低至1平米以下，虽然肯定达不到四代机的水平，但是能被晚发现一点就是一点，现代战争中几秒钟的差距可能就是生死之间的区别。而重量轻和阻力小的优点则有助于歼-10B获得更强的机动性能，再加上歼-10B对垂直尾翼、腹鳍进行了重新设计，并采用了使用复合材料的主机翼，使歼-10B在加速性能、最大速度、实用升限以及爬升率等机动性能上全面超越歼-10A。在2018年的珠海航展上，装备国产矢量发动机的歼-10B展示了眼镜蛇机动，是目前世界上唯一能够进行眼镜蛇机动的鸭式布局单发战斗机，歼-10B机动性能上的优势可见一斑。
除了机身以及雷达的改进，歼-10B的航电系统方面也有明显的升级。歼-10B在机头加装了光电瞄准系统，包括红外搜索和跟踪传感器和激光测距仪，在一些情况下可以无需火控雷达直接使用该系统锁定目标，有利于飞机的隐蔽。除此之外，歼-10B还增强了电子战能力，在垂尾顶端增加一个电子系统整流罩，在机翼下方增加两个电子吊舱，可以提高歼-10B的抗干扰能力，同时在被敌方锁定时也更容易摆脱。说了那么多，歼-10B相比于歼-10A的明显提升想必大家也已经能够看得出来了，但是为什么这么好的歼-10B仅生产了两年多共50多架呢？那是因为歼-10的发展还没完，在2017年建军90周年阅兵当中，更新的歼-10C公开亮相了。
歼-10B和歼-10C同框，画面靠左有3个刀状天线的为歼-10C，靠右只有1个刀状天线的为歼-10B
歼-10C不仅继承了歼-10B所有的优点，还做到了百尺竿头更进一步。这次的改进就主要体现在电子系统方面了，机体外观上变化不大，因此歼-10B和歼-10C看起来非常相似。比较靠谱的区别方法就是看机背上刀型天线的数量，歼-10B有1个，而歼-10C则有3个，这也显示出了歼-10C在电子系统上的进一步提升。现在中国的航电系统在世界范围都算得上先进，所以歼-10C在这方面的的水平是不必担心的。更重要的是歼-10C换装了更为先进的有源相控阵雷达，雷达相当于战机的眼睛，雷达的提升对于战斗机战斗能力的影响是非常重大的。换装有源相控阵雷达过后，歼-10C的探测能力可以达到200千米以上，可以同时跟踪12个目标并攻击其中6个，无论在信息处理能力还是冗余度上，有源相控阵雷达相比无源相控阵雷达都有明显的提升。从歼-10A到歼-10C，无论是电子系统的先进程度还是空中的机动能力，都有了明显的提高，虽然两者看上去是一种飞机，但实际的作战能力已经是天壤之别，歼-10C凭借其出色的性能，而被认为达到了三代半战斗机的水平。
现在的歼-10C的作战能力已经完全可以媲美任何型号的F-16战斗机了，也就是说在歼-10C已经位列世界中型战斗机的顶端。这样的成就并非一蹴而就，而是中国航空几代人艰苦奋斗的成果，现在中国空军正从苦难走向辉煌，但我们不能忘了曾经的艰难困苦，我们还要继续负重前行。
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